Limbah beton yang dihasilkan dari pengecoran borepile dalam proyek infrastruktur jembatan merupakan salah satu jenis limbah yang signifikan. Limbah ini muncul dari proses pengecoran dan sering kali mengandung sisa material yang dapat berdampak negatif terhadap lingkungan jika tidak dikelola dengan baik. Mengingat pentingnya keberlanjutan dalam konstruksi, pengelolaan limbah ini perlu menjadi perhatian utama untuk meminimalisasi dampaknya.

Volume limbah beton yang dihasilkan juga meningkat secara signifikan. Hal ini menimbulkan tantangan bagi industri konstruksi dalam pengelolaan limbah dan dampak terhadap lingkungan. Jika tidak dikelola dengan baik, limbah serbuk beton dapat menambah beban pada tempat pembuangan akhir dan menyebabkan pencemaran lingkungan. Pengelolaan yang baik dan efektif menjadi peran penting dalam mengantisipasi permasalahan tersebut.

Penggunaan limbah beton sebagai bahan baku alternatif dalam pembuatan beton kerb dan tolo-tolo memberikan solusi menarik untuk mengurangi dampak lingkungan dan meningkatkan efisiensi material. Dengan mengganti sebagian agregat halus atau bahkan semen dengan limbah serbuk beton, diharapkan dapat menurunkan ketergantungan pada sumber daya alam baru serta mengurangi biaya produksi.

Berdasarkan SNI 2442:2020, kerb merupakan bagian dari jalan berupa struktur vertikal dengan bentuk tertentu yang digunakan sebagai pelengkap jalan untuk memisahkan badan jalan dengan fasilitas lain, seperti jalur pejalan kaki, median, separator, maupun pulau jalan. Selain itu, tolo – tolo merupakan rambu yang dapat digunakan sebagai petunjuk kepada pekerja dan pengguna jalan untuk memberikan informasi, peringatan, atau petunjuk kepada pekerja dan pengguna jalan.

Pada proyek Duplikasi Jembatan Pulau Balang Bentang Pendek II terdapat dua penanganan limbah serbuk beton yang terdiri dari pembuatan beton kerb (kanstin) dan pembuatan rambu tolo – tolo. Dalam pekerjaan ini material utama yang digunakan adalah limbah serbuk beton sisa pengecoran borepile yang dihasilkan dari concrete pump (CP) kodok yang memiliki volume sisa beton mencapai 15 m³ per bulan nya. Diharapkan dengan pengaplikasian beton kerb dan rambu tolo – tolo dapat mendukung pembangunan berkelanjutan, estetika dan integrasi lingkungan, serta efisiensi proses produksi.

Pembangunan Jalan Hasyim Ashari Tangerang Banten

1. Peningkatan Jalan Fexible diganti ke Perkerasan Kaku/Rigid dan pelebaran sepanjang 12 km

2. Pembebasan Lahan yang bertahap/Beriringan menjadi resiko yang harus dikalkulasi kembali

3. Selama Konstruksi,Traffic Manajemen dilakukan untuk lalin yang masih aktif 2 arah 

Dengan hormat,

Dalam rangka meningkatkan penerapan Manajemen Risiko PT. Adhi Karya (Persero) Tbk., dengan ini kami sampaikan bahwa perusahaan akan menyelenggarakan pembekalan dan sertifikasi risk officer batch IV. Sehubungan dengan hal tersebut, kami mengundang Saudara untuk berpartisipasi aktif dalam pelatihan tersebut yang akan diselenggarakan pada: 

Hari        : Selasa - Kamis

Tanggal : 3-5 September 2019

Waktu   : 08.30 - 16.00 WIB

Tempat  : Adhi Learning Center - Jalan Raya Pasar Minggu Km. 18, Jakarta Selatan.

Mengingat pentingnya materi tersebut, diharapkan Saudara untuk mengikutinya dan memanfaatkan pelatihan ini.

Methode Pembongkaran JPO Tol Jakrta - Cikampek KM 10+250 merupakan methode pembongkaran balok girder pada lokasi yang sempit dan di atas jalan tol aktif yang tidak diperbolehkan menutup lajur maupun jalur lebih dari 2 jam. 

Kata kunci : Pembongkaran Girder pada lokasi sempit

Penerapan Psak 72 di indonesia 

Mempengaruhi perubahan mendasar menganai perusahan properti dan pengambangan

CP Ibnu Sholihin : Ibnu.Sholihin@app.id

Penerapan Green Building Platinum di Proyek MTH 27 Office Suites

Pada course ini dijelaskan tentang:

• -Kriteria penilaian green building
• - Exercise penilaian Green Building terhadap desain awal Proyek MTH 27
• - Penyesuaian desain untuk memenuhi target Platinum Green Building

Kata Kunci: Green Building, Platinum, Office

Kesimpulan yang didapat dari lesson learned proyek ini adalah adalah:

1. Dapat mengevaluasi orientasi (keacakan) pemasangan accropode secara cepat dan maksimal.
2. Mempercepat proses evaluasi density accropode, apakah sudah sesuai dengan yang disyaratkan atau belum. Sehingga dapat mempermudah pengambilan keputusan untuk proses pemasangan selanjutnya.
3. Dapat mendeteksi/mengevaluasi pergeseran accropode secara bertahap.
4. Mendapatkan data survey, pemetaan (3D).
5. Dokumentasi arkeologi.